改變世界的物流，現(xiàn)在有了新的最優(yōu)解
2013年，比爾蓋茨分享他的讀書清單時，第一本就是《集裝箱改變世界》，因為“沒有集裝箱，就沒有全球化”。
但集裝箱只是物流史上一次比較重要的變革，與其說集裝箱改變世界，倒不如說物流改變世界更為準確。諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中也指出，物流和供應鏈管理跟全球貿(mào)易快速增長和世界各地競爭環(huán)境扁平化有著特殊的關系，物流業(yè)既受益于扁平化，又是扁平化的誘因。
物流在全球化中所起到的巨大作用，改變了人們對這個行業(yè)的看法——它不僅僅是一個搬箱子的行業(yè)。
如果把60多年前集裝箱的發(fā)明視為一場物流的革命，如今物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。技術創(chuàng)新推動了物流基礎設施的智能化迭代，消費升級拉動了高品質(zhì)物流服務需求的猛增，物流行業(yè)成為人與社會、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)、國家與全球產(chǎn)生連接的重要方式。
在中國，物流行業(yè)和大多數(shù)人的關聯(lián)，也許只是快遞小哥把從電商平臺上購買的包裹送到自己手里的那一刻。但對于現(xiàn)代經(jīng)濟體系中的中國企業(yè)們而言，市場需求與競爭格局在變化，生產(chǎn)與流通領域新技術、新模式的產(chǎn)生與運用，使得物流正在成為推動供應鏈服務能力提升的重要力量。
同時，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術的應用，供應鏈集成化、智能化水平不斷提升，消費升級、分層不斷深化，供應鏈組織模式與運轉(zhuǎn)效率都發(fā)生了變化。在此背景下，更具數(shù)智化、一體化特征的“一體化供應鏈物流服務”模式開始成為未來的答案。
圍繞著“箱子”，一場新的變革正在發(fā)生。它有關供應鏈和中國企業(yè)的未來，而在當前雙碳的大背景下，它的意義還更為深遠。
為什么一體化供應鏈物流越來越重要？
歐洲供應鏈頂級專家、克蘭菲爾德大學物流與運輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出過一個觀點，“市場上只有供應鏈而沒有企業(yè),真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭?！?/span>
如果說過去的中國企業(yè)們在供應鏈上更多是圍繞成本與效率這兩個關鍵詞下功夫，那么，如今越來越多的企業(yè)認識到，技術的發(fā)展令同質(zhì)化席卷全球，無論從降低成本還是聚焦，都必須依靠對企業(yè)供應鏈的管理，從采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲到銷售各個環(huán)節(jié)都要能夠更加高效、有機一體化銜接的供應鏈，才能成為企業(yè)增長的真正驅(qū)動力、企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。
中國已經(jīng)有全世界供應鏈最完整的實體經(jīng)濟，但在推動供應鏈流通的重要要素——物流上，“有沒有”的問題已經(jīng)解決，但“好不好”的矛盾日益凸顯。
2020年中國物流支出總額為14.9萬億元，中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。但我國物流市場的效率仍然不高。2019年中國物流支出總額占GDP百分比高達14.7%。而同期，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。
原因在于，一方面主要是因為我國物流行業(yè)的整體基礎設施還不夠完善，另一方面是數(shù)字化水平普遍偏低，導致物流產(chǎn)業(yè)的運輸環(huán)節(jié)處于冗余狀態(tài)，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務嚴重不足等諸多問題。
與此同時，隨著線上零售的增長，中國企業(yè)紛紛開始向全渠道零售模式轉(zhuǎn)型。面對消費端不斷增長的多元消費需求，企業(yè)需要發(fā)展柔性供應鏈能力，流通端也需要創(chuàng)新的從庫存、銷售預測到補貨的線上線下協(xié)同、履約及運營的整體解決方案，在生產(chǎn)端，商家更加需要由數(shù)據(jù)和技術驅(qū)動的供應鏈快速反應能力以及靈活配置的物流服務組合。
一體化供應鏈物流，正在成為中國企業(yè)們下一個時代最重要的要素之一。以一體化供應鏈物流服務為核心航道的京東物流這樣的科技驅(qū)動型供應鏈物流服務商，也成為越來越多中國企業(yè)們的選擇。
正如中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍所總結(jié)的，一體化供應鏈物流首先帶來整個社會的物流成本繼續(xù)下降，其次是能夠更快速地反應，讓消費升級過程中個性化和多樣化的消費需求更容易得到滿足；三是降低了物流中的損耗，對于中國綠色發(fā)展的要求和未來實現(xiàn)雙碳目標都會帶來積極影響。
